2024-2025赛季国际雪车系列赛事已全面开启，中国雪车队全队百余日前就启程奔赴欧洲，开启长达半年的海外驻训参赛周期，全队所有组别全线出击各层级积分赛事，全力冲刺2026米兰冬奥的雪车项目满额参赛资格，从已经结束的前三站赛事表现来看，队伍的开季状态远超赛前预期，积分排名提升速度超出项目组的预设目标。
开季首站即拿有效积分 核心组合表现超预期
本赛季雪车世界杯首站设在德国老牌雪车赛道阿尔滕贝格，中国男子双人雪车主力组合孙楷智/吴青泽在首轮滑行就滑出了58秒72的成绩，最终以总排名第11的名次完赛，直接拿到对应级别的冬奥积分，这一成绩比上赛季同站赛事的排名足足提升了7位，也是两人搭档以来在阿尔滕贝格赛道拿到的最好名次。
中国雪车队主力组合在海外雪车赛道全力出战，开季即斩获有效冬奥积分，整体表现超出赛前预期
此前整个夏训周期，队伍专门针对雪车项目最核心的推橇启动环节做了专项强化，此前中国选手的普遍短板是出发前30米的推橇速度比欧美强队慢0.2秒以上，而首站赛事的官方测速数据显示，孙楷智组合的推橇速度已经追平了当站排名前8队伍的平均水平，绅士漫画直接补上了过去拖后腿的核心短板。
全项目覆盖参赛 不浪费任何积分获取通道
本次海外征战的阵容没有只派出少数主力专攻世界杯赛事，而是同步安排了四支不同层级的队伍，分别覆盖男子双人雪车、绅士男子四人雪车、女子单人雪车、女子双人雪车四个冬奥正式小项，不同水平的选手分流参加世界杯、洲际杯两个不同级别的积分赛，把所有能获取冬奥资格积分的通道全部打通。
按照国际雪车联合会的规则，米兰冬奥的雪车项目参赛资格，以2024年7月至2026年1月期间选手拿到的最好8站成绩加权求和排序，排名靠前的队伍才能拿到对应名额，北京冬奥周期中国队凭借东道主身份直接拿到了满额参赛资格，而新周期的前半段赛事结束后，中国队的总积分已经从上个周期末的世界第17，跃升到当前的世界第9，满额资格的争夺前景十分明朗。
长期驻训模式 大幅降低跨区参赛消耗
和过往赛季比一站换一个参赛地、比完就长途往返国内的模式不同，本次中国雪车队直接在德国阿尔滕贝格赛道周边设置了长期驻训点，队员和保障团队的所有训练、生活物资都直接从国内运到驻点，不用反复跨时区长途奔波，每站比赛结束后两三天就能立刻投入针对性调整训练。
此前不少队员都有过刚倒完10小时时差就要站上出发台的经历，很多时候训练里能滑出的成绩到赛场上根本发挥不出来，本次驻训之后，队员对陌生赛道的适应周期已经从过去的72小时缩短到12小时，不少选手跑完一次测试轮次就能摸透赛道所有17个弯角的重心控制技巧，滑行失误率比上赛季下降了近40%。
直面强队竞技 持续缩小成绩差距
当前雪车项目的传统强队德国、加拿大也在新赛季完成了阵容更新，不少00后年轻选手已经拿到了分站赛冠军，中国队的队员每站比赛结束后，都会主动和强队的教练、选手交流技术细节，同步对比自己的滑行数据和冠军队伍的差异，找到可以立刻调整的优化空间。
目前女子单人雪车的主力选手应清，已经连续两站拿到世界杯第8名的成绩，距离登上分站领奖台只差0.3秒的差距，她的个人积分已经排在女子单人项目的世界第6，几乎提前锁定了米兰冬奥的参赛资格。
接下来的近20站积分赛，绅士漫画中国雪车队还会继续留在欧洲参赛，直到2026年1月所有资格积分赛全部收官，全队上下的统一目标就是拿下四个冬奥小项的满额参赛资格，在米兰的赛道上展现中国雪车的最好竞技水平。
